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    两大物流集团的殊途同归

    2019-01-10 - 经验心得 - 阅读: -作者:admin -加小编V信:hxw700   我要投稿
    早在今年的4月24日,由货车帮与运满满战略合并而成的新集团公司满帮公布了其合并后首轮融资19亿美元。
    而距离时间不足3个月,8月10日《华尔街日报》援引知情人士消息,满帮集团正在寻求新一轮10亿美元的融资。一旦完成此次融资,满帮估值预计可达100亿美元,而3个月前,满帮融资后的估值还在60亿美元,不到一个季度,暴涨三分之二。
    对此,目前满帮官方还未作出正式回应。
    此事迅速在业界引起关注,一方面人们关心:为何仅仅时隔三个月,满帮就需要立马再引入如此大额的融资?满帮的模式是否存在烧钱太过的危险?另一方面,满帮在资本上的一连串动作也让人们意识到了:资本对公路运输赛道的重视,在满帮频频融资事件的背后,一个巨大而隐秘的公路物流江湖正在浮出水面。
    资时发布的资料中称:
    截至2018年4月,中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员,中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员,中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过满帮平台发布——即:在人车匹配市场,满帮已经占据了90%的市场份额。
    国内虽然也有不少相似的平台,但在90%市场占有率的压制面前,身后的竞争者实际已经难望其项背了。
    但倪叔认为,仅仅是这样的成绩完全不足以支撑起60亿甚至是100亿美金的市值,毕竟就算其已经占据了90%的市场份额,但在2018年1月15日它们试图向司机收取基础会员服务费的行为因被大规模抵制而失败,足见这样的市场占有率概念事实上含金量不高,更类似于渗透率。

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